Первые русские яхт-клубы 

  От отрядов Всевобуча до олимпийских регат 

  Путь в большой парус 

  Развитие яхт и парусного вооружения 

  Яхтеные гонки и регаты 

  Происхождение океанских гонок 

  Крейсерское плавание 

  Швертботы 

  Выбор яхты 

  Транспортировка швертбота 

  Одежда яхтсмена 

  Установка мачты 

  Оснащение и плавучесть швертбота 

  Постановка грота 

  Подъем стакселя 

  Транспортировка швертбота по суше 

Управление яхтой

  Перо руля и румпель 

  Шверт 

  Гребля 

  Дифферент 

  Кренящие силы 

  Поворачивающие силы 

  Функция парусов, руля, шверта 

  Роль рулевого и шкотового 

  Равновесие яхты 

  Указатели ветра 

  Курсы относительно ветра 

Движение и остановка

  Начало движения 

  Изменение курса 

  Острые курсы и дрейф 

  Полные курсы 

  Поворот оверштаг 

  Поворот фордевинд 

  Управление румпелем с удлинителем 

  Удержание яхты на курсе 

  Отход и подход к берегу 

  Спуск, подход и отход от бонового причала 

  Отход и подход к бую 

  Опрокидывание и восстановление 

  Постановка парусов 

  Уравновешивание швертбота и дифферент 

  Скорость швертбота и изменение ветра 

  Трапеция 

  Техника пользования трапецией и поясом сбруя 

  Техника выполнения поворотов 

  Спинакер 

  Конструкция спинакера 

  Работа со спинакером 

  Поворот оверштаг 

  Поворот фордевинд 

  Вооружение швертбота 

Катамараны

  Катамараны 

  Катамаран "Тронадо" 

  Управление катамараном 

  Плавание полными курсами 

  Плавание на волнении, крен и дифферент 

  Плавание на катамаране в штормовую погоду 

  Восстановление катамарана 

  Сборка катамарана 

Крейсерские швертботы

  Крутой бейдевинд 

  Повороты оверштаг и фордевинд 

  Галфинд 

  Полные курсы 

  Мачты 

  Краспицы 

  Настройка мачты и парусов 

Гонки на яхтах

  Гонки. Введение. 

  Клубные гонки 

  Гоночный старт 

  Подготовка к гонке 

  Система подсчета очков 

  Сигналы и флаги 

  Правила расхождения яхт 

  Препятствия и знаки 

Крейсерские яхты

  Крейсерская яхта. Общее. 

  Типы крейсерских яхт 

  Внутренняя планировка яхты 

  Служба береговой охраны 

  Снабжение яхты и несение вахты 

  Помещения крейсерской яхты 

  Обустройство палубы 

  Подготовка парусов 

  Лебедки 

  Обращение с тросами 

  Яхтенные шлюпки 

  Контрольный список вещей 

  Яхтенные двигатели 

  Особенности дрейфа 

Отход и подход

  Швартовка. Общее. 

  Отход - подход к бону 

  Отход - подход к связке яхт 

  Маневрирование у причала 

  Отход подход кормой или носом 

  Отход подход кормой к сваям 

  Швартовка в приливы и отливы 

  Постановка на якорь 

  Подход и отход от буя 

  Отработка маневров. Разное. 

  Человек за бортом 

Паруса крейсерской яхты

  Работа с парусами. Общее 

  Парусный гардероб 

  Грот и стаксель 

  Спинакер 

  Особенности работы с парусами 

Навигация

  Навигационные огни 

  Плавание в тумане 

  Звуковые сигналы 

  Немного о штормовании 

  Правила расхождения судов 

  Лоцманское плавание 

  Определение местоположения 

  Инструменты штурмана 

  Работа с компасом 

  Навигационные приборы яхты 

  Работа с картами 

  Прокладка курса 

  Пеленгование по компасу 

  Промеры глубин 

  Использование навигационного оборудования 

  Течение, ветер, погрешности 

  Створные знаки 

  Составление плана плавания 

  Информация для перехода 

  Знаки и ограждения 

  Огни навигационных знаков 

Погода

  Изменения погоды 

  Развитие погоды 

  Циклоны 

  Ветры 

  Погодные системы 

  Штормы, торнадо, ураганы 

  Туманы 

  Погодные условия 

  Карты погоды 

  Гравитационное взаимодействие 

Уход за яхтой

  Устройство яхты 

  Уход за корпусом и палубой 

  Паруса и такелаж 

  Фалы, концы и тросы 

  Яхтеные двигатели 

  Электроника на яхте 

  Система водоснабжения 

  Ремонт на яхте 

Безопасность

  Противопожарная 

  Мель. Снятие с мели 

  Аварийные ситуации. Помощь. 

  Сигналы бедствия 

  Флаги Международного свода сигналов 

  Спасение на море 

  Медицинская помощь 

Разное

  Работа паруса 

  Корпус, шверт, киль, руль 

  Морские узлы 

Путь в большой парус

Для того чтобы стать яхтсменом, совсем не обязательно приобретать яхту в личное пользование. Парусные суда очень дороги, а главное - трудно доступны. Достаточно сказать, что в торговую сеть СССР ежегодно поступает немногим более ста небольших яхт "Нева" (длина 6,42 м. площадь парусности 24,2 м2, цена 6 130 руб.) и "Ассоль" (5,53 м, 13,6 м2, 4 750 руб.), что конечно, не может удовлетворить постоянно растущий спрос. Самый короткий путь приобщиться к парусному спорту и быстро достигнуть совершенства в управлении яхтой - это вступить в яхт-клуб. Такие клубы или парусные секции действуют сейчас практически в любом приморском городе и в населенных пунктах на берегах крупных водохранилищ. За весьма умеренную плату в виде ежегодных членских взносов здесь можно пройти начальное обучение, получить квалификацию яхтенного рулевого и при достижении определенного стажа безаварийного командования яхтой сдать экзамены на звание яхтенного капитана, которое открывает большие возможности для дальних спортивных плаваний.

Лучше всего прийти в яхт-клуб, будучи школьником. У нас в стране существует широкая сеть детско-юношеских спортивных парусных школ, в которых свой путь в парусный спорт начинают дети в возрасте 9-12 лет. Под руководством опытных тренеров, в прошлом мастеров парусного спорта, юные яхтсмены овладевают искусством управления крошечными яхтами классов "Оптимист" и "Кадет", участвуют в соревнованиях, проводимых на разных акваториях страны. К 14 годам они пересаживаются со своих "школьных парт" на парусные доски и современные гоночные швертботы классов "Луч" и "Луч-2". На этих легких и быстроходных парусниках, управление которыми, однако, требует силы и ловкости, юные спортсмены быстро крепнут, закаливается их организм. Постепенно подростки достигают спортивной формы, которая позволяет освоить серьезные яхты олимпийских классов -"470", "Летучий Голландец", "Торнадо" и др.

Выступать во всесоюзных и республиканских соревнованиях можно, только будучи членом яхт-клуба или спортивного общества, хотя подавляющее большинство гонок - личные, т. е. их результаты являются личными достижениями яхтсменов. Приобретать и постоянно обновлять гоночные суда олимпийских классов, перевозить их к месту соревнований иногда за несколько сот километров - под силу только спортивному коллективу, обладающему достаточными финансовыми средствами. По результатам соревнований яхтсменам присваивают спортивные классификационные звания - спортивный разряд, кандидат в мастера спорта и мастер спорта СССР.

Как правило, в гонках активно выступают и добиваются успеха молодые яхтсмены. Если за плечами 30-летнего человека нет опыта участия в гонках в течение 7-10 лет, ему трудно соперничать с более молодыми яхтсменами (есть и исключения, например, знаменитый датский гонщик Пауль Эльвстрем участвовал в XXII Олимпийской регате в возрасте 62 лет, а трехкратный олимпийский чемпион В.Мамкин перешел на тренерскую работу в 48 лет). Поэтому человеку среднего возраста лучше начинать занятия парусным спортом на крейсерско-гоночной яхте. Важно попасть в экипаж, состоящий из людей, близких по возрасту и интересам, общение с которыми, иногда в течение нескольких суток без берега, не было бы в тягость. Крейсерская яхта неизмеримо комфортабельнее гоночного швертбота, но требует для управления большей выносливости, определенного объема знаний и главное - действительной практики плавания под парусами. Став членом экипажа такой яхты, 30- и даже 40-летний новичок сможет пройти все стадии от матроса до яхтенного капитана и получить в самостоятельное командование яхту, принадлежащую яхт-клубу.

Обучение в яхт-клубах проводят по специальным программам, утвержденным Федерацией парусного спорта СССР. Периодически издаются учебные пособия "Школа яхтенного рулевого" и "Школа яхтенного капитана", которые, однако, не охватывают всех разделов программ. Это же относится и к настоящему "Справочнику". Даже тщательное изучение книг не даст начинающему яхтсмену всего объема знаний, а главное - практического опыта, необходимого для безопасного плавания, который он сможет получить, находясь в экипаже яхты.

Занятия парусным спортом на клубной яхте имеют существенные недостатки - зависимость каждого члена экипажа от остальных и сложность организации семейных плаваний. Это часто становится причиной того, что человеку, решившему заняться парусным спортом, сначала приходится овладевать секретами судостроения - строить собственную яхту или переоборудовать в парусник подходящую шлюпку. Путь этот наиболее трудный, требующий немалых затрат, и нередко проходят годы, прежде чем строителю удается взять в руки румпель. Но какой бы путь к парусу ни избрал будущий яхтсмен, парус навсегда останется в его сердце, даже если и не придется регулярно участвовать в гонках или ходить в дальние плавания.

После второй мировой войны парусный спорт как средство активного отдыха получил распространение почти во всем мире: в Америке, Европе, Австралии - повсюду, где парусные лодки частных владельцев принимали участие в различных видах состязании. Однако с развитием парусного спорта резко сократилось количество разнообразных типов и видов парусных лодок. В портах развитых стран практически исчезли старые рабочие суда - родоначальники современных парусных лодок.

Читаем далее: Развитие яхт и парусного вооружения >>>