Слокам
 Кругосветные, одиночные путешествия на яхтах. Путешествия вокруг света на парусных яхтах.
  Евгений Гвоздёв    Джошуа Слокам      Фотографии яхт    Морские термины    Справочник яхтсмена    На главную
Карта мира . Литература яхтсмена

Справочник яхтсмена



  Первые русские яхт-клубы 

  От отрядов Всевобуча до олимпийских регат 

  Путь в большой парус 

  Развитие яхт и парусного вооружения 

  Яхтеные гонки и регаты 

  Происхождение океанских гонок 

  Крейсерское плавание 

  Швертботы 

  Выбор яхты 

  Транспортировка швертбота 

  Одежда яхтсмена 

  Установка мачты 

  Оснащение и плавучесть швертбота 

  Постановка грота 

  Подъем стакселя 

  Транспортировка швертбота по суше 


Управление яхтой

  Перо руля и румпель 

  Шверт 

  Гребля 

  Дифферент 

  Кренящие силы 

  Поворачивающие силы 

  Функция парусов, руля, шверта 

  Роль рулевого и шкотового 

  Равновесие яхты 

  Указатели ветра 

  Курсы относительно ветра 


Движение и остановка

  Начало движения 

  Изменение курса 

  Острые курсы и дрейф 

  Полные курсы 

  Поворот оверштаг 

  Поворот фордевинд 

  Управление румпелем с удлинителем 

  Удержание яхты на курсе 

  Отход и подход к берегу 

  Спуск, подход и отход от бонового причала 

  Отход и подход к бую 

  Опрокидывание и восстановление 

  Постановка парусов 

  Уравновешивание швертбота и дифферент 

  Скорость швертбота и изменение ветра 

  Трапеция 

  Техника пользования трапецией и поясом сбруя 

  Техника выполнения поворотов 

  Спинакер 

  Конструкция спинакера 

  Работа со спинакером 

  Поворот оверштаг 

  Поворот фордевинд 

  Вооружение швертбота 


Катамараны

  Катамараны 

  Катамаран "Тронадо" 

  Управление катамараном 

  Плавание полными курсами 

  Плавание на волнении, крен и дифферент 

  Плавание на катамаране в штормовую погоду 

  Восстановление катамарана 

  Сборка катамарана 


Крейсерские швертботы

  Крутой бейдевинд 

  Повороты оверштаг и фордевинд 

  Галфинд 

  Полные курсы 

  Мачты 

  Краспицы 

  Настройка мачты и парусов 


Гонки на яхтах

  Гонки. Введение. 

  Клубные гонки 

  Гоночный старт 

  Подготовка к гонке 

  Система подсчета очков 

  Сигналы и флаги 

  Правила расхождения яхт 

  Препятствия и знаки 


Крейсерские яхты

  Крейсерская яхта. Общее. 

  Типы крейсерских яхт 

  Внутренняя планировка яхты 

  Служба береговой охраны 

  Снабжение яхты и несение вахты 

  Помещения крейсерской яхты 

  Обустройство палубы 

  Подготовка парусов 

  Лебедки 

  Обращение с тросами 

  Яхтенные шлюпки 

  Контрольный список вещей 

  Яхтенные двигатели 

  Особенности дрейфа 


Отход и подход

  Швартовка. Общее. 

  Отход - подход к бону 

  Отход - подход к связке яхт 

  Маневрирование у причала 

  Отход подход кормой или носом 

  Отход подход кормой к сваям 

  Швартовка в приливы и отливы 

  Постановка на якорь 

  Подход и отход от буя 


  Отработка маневров. Разное. 

  Человек за бортом 


Паруса крейсерской яхты

  Работа с парусами. Общее 

  Парусный гардероб 

  Грот и стаксель 

  Спинакер 

  Особенности работы с парусами 


Навигация

  Навигационные огни 

  Плавание в тумане 

  Звуковые сигналы 

  Немного о штормовании 

  Правила расхождения судов 

  Лоцманское плавание 

  Определение местоположения 

  Инструменты штурмана 

  Работа с компасом 

  Навигационные приборы яхты 

  Работа с картами 

  Прокладка курса 

  Пеленгование по компасу 

  Промеры глубин 

  Использование навигационного оборудования 

  Течение, ветер, погрешности 

  Створные знаки 

  Составление плана плавания 

  Информация для перехода 

  Знаки и ограждения 

  Огни навигационных знаков 


Погода

  Изменения погоды 

  Развитие погоды 

  Циклоны 

  Ветры 

  Погодные системы 

  Штормы, торнадо, ураганы 

  Туманы 

  Погодные условия 

  Карты погоды 

  Гравитационное взаимодействие 


Уход за яхтой

  Устройство яхты 

  Уход за корпусом и палубой 

  Паруса и такелаж 

  Фалы, концы и тросы 

  Яхтеные двигатели 

  Электроника на яхте 

  Система водоснабжения 

  Ремонт на яхте 


Безопасность

  Противопожарная 

  Мель. Снятие с мели 

  Аварийные ситуации. Помощь. 

  Сигналы бедствия 

  Флаги Международного свода сигналов 

  Спасение на море 

  Медицинская помощь 


Разное

  Работа паруса 

  Корпус, шверт, киль, руль 

  Морские узлы 

Отход - подход к бону.

 Подготовка к швартовке бортом.

При входе и выходе из тесной гавани и акватории порта надо воспользоваться двигателем, если он есть на яхте. Разумеется, это не освобождает вас от изучения правил управления яхтой под парусами в подобных ситуациях. Неизбежно наступит момент, когда двигатель выйдет из строя и вам придется маневрировать под парусами - к такой случайности вы должны быть внутренне готовы.Следовательно, необходимо регулярно тренироваться, выбирая место и время для безопасной отработки маневров.

Из-за постоянного риска отказа двигателя на яхте всегда должны быть готовы хотя бы один парус к подъему и якорь к отдаче в случае необходимости. Плохой практикой считается отход или подход к причалу под мотором с зачехленным гротом, убранным в мешок стакселем и уложенным якорем. Если в таких условиях откажет двигатель, потребуется некоторое время, чтобы поднять паруса или отдать якорь. В случае промедления яхта может сдрейфовать к другой яхте или оказаться на мели.

 

Выбор причала.

Выбор причала - один из важных моментов при подготовке к швартовке бортом. По возможности старайтесь выбрать закрытый от ветра причал, учитывая любые предполагаемые изменения в прогнозе. У подветренного причала яхта гораздо меньше подвергается внешним воздействиям, и он более удобен для стоянки, чем наветренный. Если это невозможно, то ставьте яхту носом против ветра, чтобы он не задувал в каюту.

Яхта с наветренной стороны бона подвержена воздействию волн и ветра. Яхта с подветренной стороны бона защищена от их воздействия. При подходе к причалу яхту поворачивают носом против течения, чтобы остановиться. Используя эффект заброса кормы винтом, прижимают корму яхты к причалу.

 

Воздействие ветра и течения.

Наиболее важный фактор, который необходимо учитывать при отходе или подходе бортом к причалу - суммарное воздействие ветра и течения. Эффект этого воздействия зависит от типа яхты, поэтому важно хорошо знать особенности дрейфа вашей яхты. Следует также учитывать влияние вращения гребного винта и пользоваться им, где только возможно. При подходе к причалу самое главное - остановить яхту в правильном положении. Для этого при отсутствии течения подходят носом против ветра, используя для остановки естественное сопротивление рангоута и такелажа яхты.

При наличии течения воздействие ветра на яхту часто оказывается слабее, чем течения, поэтому подходить носом против течения гораздо эффективнее. Также и при выходе в плавание - воздействие ветра и течения на яхту будет определять направление отхода от причала.

 

Подготовка команды.

Задолго до отхода или подхода к причалу капитану надо проинструктировать команду, уточнить ее обязанности и дать ей время на подготовку концов и кранцев. Хорошая команда выполняет весь маневр швартовки без единого слова. При отходе от причала команда должна знать порядок отдачи концов и удостовериться наверняка, что ни один из отданных концов не остался в воде и исключена возможность наматывания их на винт. При подходе к причалу рекомендуется вывести двигатель в режим холостого хода. Это позволит капитану оценить воздействие ветра и течения и тип швартовного оборудования на берегу.

Осмотрев причал, капитан должен сказать команде, с какого борта навесить кранцы и какие концы готовить. Обычно начинают с носового и кормового продольных. Сначала решают, приблизительно какой длины потребуются концы, чтобы достичь швартовного оборудования на берегу, затем пропускают канат через полуклюз и протягивают на необходимую длину. Закрепив конец за утку, сворачивают в бухту ту часть, которую надо будет подать на берег. Если причал оборудован кнехтами или утками, огон швартовного конца можно накинуть на эти устройства. Каждый кранец обычно привязывают к леерам или релингам выбленочным узлом или штыком с двумя шлагами. Если вы собираетесь ошвартоваться к борту другой яхты, необходимо заранее спросить разрешения у ее экипажа.

 

Обязанности команды.

При отходе бортом от причала действия команды обычно определяет ситуация, но при подходе бортом можно следовать рассматриваемой здесь стандартной процедуре. Приготовив концы, как это показано выше, один человек берет носовой продольный, а другой - кормовой продольный. Проводя их вокруг такелажа, они перемещаются со свернутыми в бухту концами в район вант. Если в команде достаточно матросов, один становится около носовой утки, а другой около кормовой.

По мере приближения яхты к причалу вывешивают за борт кранцы и матросы со швартовными концами встают за леерное ограждение, держась руками за ванты. Как только причал будет достаточно близко, они прыгают на берег, и матрос, держащий кормовой продольный, немедленно крепит его позади кормы яхты, набросив огон (шлаг) на утку или кнехт или обернув его вокруг любого имеющегося на причале устройства. На борту яхты быстро выбирают слабину, накидывают конец на кормовую утку и постепенно вытравливая швартов, замедляют ход яхты, пока она не остановится. Тем временем другой матрос на причале крепит носовой продольный далеко впереди яхты. Затем концы регулируют так, чтобы яхта заняла правильное положение у причала.

Всегда следует держать остаток, если предварительно вы неверно оценили необходимую длину швартовного конца, то излишек следует взять на борт, а не оставлять на берегу швартовного конца на палубе, чтобы не захламлять причал, или, если вы швартуетесь бортом к другой яхте, палубу соседней яхты. Это также позволяет отрегулировать длину концов на вашей яхте. Когда носовой и кормовой продольные концы закреплены, можно заводить шпринги и прижимные концы.

Два члена команды стоят около вант, готовясь ступить на берег с носовым и кормовым продольными концами. После остановки яхты надо отрегулировать длину концов так, чтобы яхта стояла параллельно причалу. Если предварительно вы неверно оценили необходимую длину швартовного конца, то излишек следует взять на борт, а не оставлять на берегу.

Капитан всегда должен помнить, что каждый раз при отходе или подходе бортом к бону складывается определенная ситуация, характеризуемая несколькими факторами: относительными скоростями ветра и течения, их направлениями, особенностями управления вашей яхтой и наличием препятствий в этом районе. Обязанность капитана - дать точную оценку условиям и выбрать правильный метод подхода или отхода. Не существует строгих правил, которые помогли бы вам решить, какому из методов отхода или подхода отдать предпочтение в любой ситуации.

Вы должны научиться применять накопленные знания и опыт для выработки наилучшего решения. На последующих страницах даны рекомендации, как подходить в некоторых стандартных ситуациях и как можно применять отработанные приемы при других обстоятельствах. Рассмотрены методы отхода и подхода бортом к бону под двигателем и под парусом. В большинстве случаев лучше использовать двигатель, если он у вас есть, так как это дает возможность эффективней управлять яхтой. Запустив двигатель, никогда не забывайте дать ему сначала поработать несколько минут в режиме холостого хода.

При отходе бортом от причала команде приходится много работать со шпрингами. Их заводят "серьгой", чтобы развернуть яхту и позволить ей отойти либо носом, либо кормой вперед от бона или причала, не повредив при этом борта. Если яхта ошвартована так, что со стороны ее носа и кормы находятся другие яхты, этот метод является наиболее безопасным. Когда поблизости стоят другие яхты, нужно быть особенно внимательным, чтобы не столкнуться с ними, особенно на сильном течении. Чтобы выбрать наилучшее положение для отхода относительно ветра и течения, можно развернуть яхту у причала при помощи швартовных концов. Чаще всего это делают, когда предполагают отход под парусом, а также в случаях, если хотят перешвартовать свою яхту после подхода бортом.

 

Выхлестывающиеся концы - серьга.

Выхлестывающийся конец ("серьга") - это конец, который подают на берег, продевают через рым или обводят вокруг кнехта (утки), а затем закрепляют на борту яхты. Его используют главным образом при отходе от причала, когда необходимо отдать конец, не ступая на берег. Он особенно удобен, когда причал имеет высокую стенку, так как в этом случае матросу трудно прыгнуть на борт в последний момент.

Правильный способ подачи выхлестывающегося конца на берег позволяет легко отдавать его при отходе. Если на швартовной стенке установлен рым (он может лежать сверху или свисать сбоку), то конец, который будет отдан, надо продеть через рым сверху вниз. Когда тянут за один конец швартова, чтобы освободить второй, рым поднимается. На этом конце (который проходит сквозь рым) не должно быть узлов или сплесней, иначе их может зажать ("закусить"). При освобождении конца его нужно тянуть плавно, без рывков, иначе свободный конец может захлестнуться и запутаться. Как только конец соскользнул с берегового кнехта или рыма, его нужно быстро выбрать на палубу, чтобы он не намотался на винт.

 

Разворот с помощью канатов.

Отходить от причала, к которому яхта ошвартована бортом, часто предпочтительнее в каком-либо определенном направлении. Если отход в этом направлении затруднен, лучше всего развернуть яхту при помощи канатов.

1. Заведите новый конец А с носа в обход всего такелажа борта, дальнего от причала, на берег за кормой. Проведите носовой шпринг В с берега вокруг кормы и заложите его за внешнюю утку на корме.

Сначала перемещайте оконечность, обращенную против более сильного внешнего воздействия. На рисунке показана яхта, стоящая носом против течения; концы заведены так, чтобы нос отошел от причала. В случае если она стоит носом по течению (кормой против течения), надо сначала отвести от причала корму, заведя канат со стороны кормы, и, используя носовой шпринг, развернуть яхту. Перед разворотом вывесите кранцы с противоположного борта и один кранец на транце для защиты его ближайшей к причалу кромки.

2. Отдайте другие концы. Затем выбирайте носовой шпринг В с яхты или с берега, чтобы начать разворот яхты. Выберете слабину или, если необходимо, ослабьте носовой конец А. 3. Когда яхта развернулась и стоит у причала носом в другом направлении, закрепите новые продольные концы А и В и, если вы не отходите сразу же, заведите новые шпринги.

 

Отход под двигателем.

Если при отходе от причала, у которого яхта стоит бортом, вы просто отдадите концы и дадите передний ход, корма может удариться о причал. Во избежание этого надо отвернуть или нос, или корму яхты от причала, а затем давать ход. На небольших яхтах один из матросов может оттолкнуться от причала отпорным крюком, но на более крупных судах следует пользоваться шпрингами, как это показано на рисунке справа. Почти все способы отхода под двигателем основаны на альтернативе - отходить сначала носом или кормой. Это зависит от положения вашей яхты относительно ветра и течения. Прежде чем отходить, надо переместить свободные кранцы для защиты части корпуса яхты, ближайшей к причалу. Когда вы завели шпринг как выхлестывающийся конец, первым надо отдать тот швартов, который сильнее натянут. Обычно это носовой продольный конец, если вы отходите сначала носом, или кормовой продольный, если отходите сначала кормой.

Отход сначала носом.
Заведите кормовой шпринг как выхлестывающийся конец ("серьгой") и отдайте другие концы. Подработайте двигателем самым малым назад, чтобы развернуть яхту кормой к стенке. При отсутствии препятствий впереди отдайте шпринг и отходите под двигателем, дав передний ход.
Отход сначала кормой.
Заведите носовой шпринг как выхлестывающийся конец ("серьгой") и отдайте другие концы. Подработайте двигателем самым малым вперед, чтобы отвести корму яхты от стенки. Когда корма яхты будет на достаточном расстоянии от причала, отдайте шпринг и отходите под двигателем задним ходом.

 

Как отходить.

Отход сначала носом.

Заведите кормовой шпринг как выхлестывающийся конец ("серьгой") и отдайте другие концы. Подработайте двигателем самым малым назад, чтобы развернуть яхту кормой к стенке. При отсутствии препятствий впереди отдайте шпринг и отходите под двигателем, дав передний ход.

 

Отход сначала кормой.

Заведите носовой шпринг как выхлестывающийся конец ("серьгой") и отдайте другие концы. Подработайте двигателем самым малым вперед, чтобы отвести корму яхты от стенки. Когда корма яхты будет на достаточном расстоянии от причала, отдайте шпринг и отходите под двигателем задним ходом.

Носом против течения. Отведите сначала нос. Ветер в левую скулу. Отведите сначала нос. Кормой против течения. Отведите сначала корму. Ветер в борт и в корму. Отведите сначала корму.

 

Отход под парусами.

В большинстве случаев можно отходить от причала, у которого яхта ошвартована бортом, под парусом, но если воздействие ветра слабее, чем течения, то безопаснее отходить под двигателем. Обычно стремятся отходить носом против течения, так как в этом случае яхта лучше слушается руля и при необходимости можно остановиться. Если яхта стоит у причала носом по течению, то надо развернуть ее при помощи канатов. Когда яхта ошвартована носом против течения, способ отхода определяется направлением ветра (в корму, в нос, отжимной или прижимной). Если ветер прижимной, отход под парусом может быть затруднен. Если отжимной ветер направлен в нос и способен наполнить грот, можно поднять сначала грот, затем отдать концы, освободив тем самым бак, и начинать подъем передних парусов. При отжимном ветре, дующем в корму, обычно отходят под одним стакселем, как показано на рисунке справа.

Направление ветра определило отход яхты от причала под стакселем. Прижимной ветер.
Яхту можно переставить к наружному бону, воспользовавшись завозным концом (А), или же завезти якорь и оттянуть к нему яхту (В).

 

Прижимной ветер.

Если прижимной ветер дует даже под небольшим углом к яхте, он может затруднить отход под парусом или сделать его невозможным. В этом случае придется воспользоваться какими-либо другими методами отхода. Например, вашу яхту может взять на буксир катер и отвести от причала на чистую воду, где можно развернуться носом против ветра и поднять паруса. Или надо завезти длинный завозной конец и закрепить его к фиксированной точке (буй или другой причал), затем развернуть яхту так, чтобы можно было поднять паруса и отойти.

Еще одно решение - это завезти на тузике якорь в некоторую точку, находящуюся на прямой, перпендикулярной носу яхты, и оттянуть яхту на якоре. Если, яхта подходит бортом к бону при прижимном ветре, а отходить вы собираетесь, когда ветер стихнет, рекомендуется перед швартовкой отдать якорь как можно дальше от бона, но так, чтобы не создавать помехи движению других яхт.

Отжимной ветер в нос. Поднимите грот. Отдайте швартовы. Когда яхта начнет дрейфовать, выберите грот, поднимите и выберите стаксель. Отжимной ветер в корму. Поднимите стаксель. Отдайте концы и выберете стаксель. На чистой воде разверните яхту носом против ветра, чтобы поднять грот.

 

Подход под двигателем.

Планируя подход бортом к причалу, надо проинструктировать команду и, если это возможно, подойти сначала на малых оборотах двигателя, чтобы осмотреть место стоянки, условия швартовки и оценить относительную силу ветра и течения. Если вы идете под парусами, необходимо запустить двигатель заранее, чтобы убедиться в его исправности. Не забывайте, что можно использовать эффект заброса кормы при работе гребного винта, чтобы облегчить швартовку.

При швартовке яхты с большой парусностью очень важны планирование и координация работы. Ветер и течение параллельны.

 

Ветер и течение параллельны.

Если направления ветра и течения параллельны берегу, совпадают или противоположны, рекомендуется следующий способ подхода. Подойдите к причалу носом ближе к наиболее надежному швартовному устройству. Концы готовят как обычно при швартовке, а двигатель выводят в режим холостого хода, чтобы погасить скорость яхты. Иногда, если ветер и течение направлены противоположно, придется дать задний ход, чтобы остановиться в нужной точке.

Прижимной ветер. Отжимной ветер.

 

Прижимной ветер.

Когда ветер дует на причал, носовой и кормовой продольные концы готовят обычным образом. Яхту подводят бортом параллельно причалу и двигатель выводят в режим холостого хода. Ветер постепенно прижмет яхту к причалу.

 

Отжимной ветер.

Когда ветер дует со стороны причала, нужно сделать поправку на парусность носовой оконечности яхты, так как ветер будет отжимать нос от причала. Матрос должен провести кормовой продольный конец далеко на бак; подходить к причалу под двигателем надо под углом более острым, чем обычно. Экипаж должен быстро завести носовой и кормовой продольные концы на берег и подтянуть на них яхту к причалу.

 

Подход под парусами.

Постановка к причалу яхты под парусами - сложный маневр, и ваши действия должны быть хорошо отработаны. Для тренировки надо выбрать погоду с умеренным ветром и постоянно держать двигатель работающим. Успешное выполнение маневра зависит от вашей способности управлять яхтой под парусами на малом ходу, а также от квалификации экипажа, который должен быстро реагировать на поступающие команды. Зоны безветрия, образуемые стенками гавани, зданиями и другими яхтами, влияют на скорость ветра и его направление. Это может легко нарушить тщательно спланированный подход, поэтому любой хороший капитан всегда имеет в запасе другой вариант. При подходе к причалу под парусами следует придерживаться тех же правил, что и при подходе под двигателем. Если направления ветра и течения параллельны причалу, подходить надо носом к наиболее надежному швартовному устройству. Если на заключительном этапе яхта идет слишком быстро, то для снижения ее скорости надо отдать команду матросам "Вынести грот на ветер" (подтянуть гик к вантам и так удерживать его) или "Вынести стаксель на ветер" (вынести на ветер его шкотовый угол). Следует помнить, что набрать скорость легче, чем погасить ее.

Ветер и течение параллельны.
Если направления ветра и течения совпадают или противоположны при более сильном воздействии ветра, подходите к причалу под одним гротом курсом крутой бейдевинд, растравливая при необходимости гика-шкот для снижения скорости хода. Когда яхта встанет бортом к причалу, заведите продольные концы на берег и быстро уберите или уложите грот.
Сильное течение против слабого ветра.
Если направления ветра и течения противоположны при более сильном воздействии течения, подходите к причалу под одним стакселем. Если скорость слишком велика, немного выберете шкоты, приспустите стаксель или уберите парус совсем. Заведите на берег кормовой и носовой шпринги и закрепите их, чтобы использовать для гашения скорости.

 

Отжимной ветер.
При ветре с берега подходите к причалу против течения. Если ветер направлен в скулу яхты, подходите под одним гротом. Подойдя к причалу, отрегулируйте скорость яхты, растравливая гика-шкот. Быстро подайте на берег носовой и кормовой продольные концы, но не крепите кормовой продольный, пока не спущен грот.
Прижимной ветер.
Подходите к причалу только под стакселем. На расстоянии от берега, равном примерно длине корпуса яхты, поверните яхту бортом к причалу так, чтобы нос смотрел немного против ветра. Уберите стаксель (или позвольте ему заполоскать) и дайте яхте сдрейфовать бортом к причалу. Заведите продольные концы.

Стоянка лагом - так называют стоянку бортом к другому судну (или судам), ошвартованному у палов, причала, бона или якорного места. Этот способ стоянки нельзя считать идеальным, так как, если яхте внутри связки надо будет отойти первой, экипажи других яхт будут испытывать определенные неудобства. Кроме того, командам яхт, стоящих в связке, приходится выходить на берег и возвращаться обратно по палубам чужих яхт. В переполненных гаванях, однако, другого выхода нет.

Существуют некоторые меры предосторожности, которые следует предпринимать перед швартовкой к борту яхты. Надо попытаться выяснить, лимитирует ли гавань количество судов в связке. Если кто-то находится на борту яхты, к которой вы собираетесь швартоваться, рекомендуется сначала спросить у них разрешения. Затем нужно убедиться, что длина швартовных концов достаточна, чтобы закрепить яхту носом и кормой к бону, причалу или еще чему-либо, в случае если вы окажетесь в приливных водах или с внешней стороны связки нескольких яхт.

Старайтесь избегать связок, в которых только одна внутренняя яхта крепится к причалу или палам - такая связка будет постоянно изгибаться, двигаться вперед и назад, делая стоянку неудобной. Если встать бортом к яхте, размеры которой больше вашей, то этим можно свести к минимуму движение яхт в связке. Необходимо также убедиться, что мачты стоящих яхт расположены в шахматном порядке; если они будут находиться рядом, то при бортовой качке рангоут и такелаж могут зацепиться. Будьте взаимно вежливы и старайтесь проходить по палубе чужой яхты перед мачтой, чтобы не мешать хозяевам.

Читаем далее: Отход - подход к связке яхт >>>









ООО «Малахит» динамично развивающаяся компания на Российском рынке строительных материалов выпускает один из наилучших видов декоративного камня, искусственного камня. Обладая собственными производственными площадями и развитой логистикой фирма является поставщиком камня на объекты Москвы и Московской области, а так же в регионы Российской Федерации. Объекты украшенные нашим декоративным камнем можно встретить как в Самарской области так и в Нижегородской и Курской областях. Наш каталог декоративного камня удовлетворит самого взаскательного потребителя.



Творческое подворье - монолит художников, модельеров, керамистов, фотографов, дизайнеров, архитекторов, поэтов, писателей, музыкантов...

Сайт elektrostal.name рассказывает о твоческих людях, вне зависимости от возраста и направления в художественной деятельности.