Справочник яхтсмена, Отход подход к сваям

		www.slokam.ru
		Кругосветные, одиночные путешествия на яхтах. Путешествия вокруг света на парусных яхтах.

Евгений Гвоздёв

Джошуа Слокам

Фотографии яхт

Морские термины

Справочник яхтсмена

На главную

Карта мира . Литература яхтсмена

Справочник яхтсмена

Первые русские яхт-клубы

От отрядов Всевобуча до олимпийских регат

Путь в большой парус

Развитие яхт и парусного вооружения

Яхтеные гонки и регаты

Происхождение океанских гонок

Крейсерское плавание

Швертботы

Выбор яхты

Транспортировка швертбота

Одежда яхтсмена

Установка мачты

Оснащение и плавучесть швертбота

Постановка грота

Подъем стакселя

Транспортировка швертбота по суше

Управление яхтой

Функция парусов, руля, шверта

Роль рулевого и шкотового

Равновесие яхты

Указатели ветра

Курсы относительно ветра

Движение и остановка

Управление румпелем с удлинителем

Удержание яхты на курсе

Отход и подход к берегу

Спуск, подход и отход от бонового причала

Отход и подход к бую

Опрокидывание и восстановление

Постановка парусов

Уравновешивание швертбота и дифферент

Скорость швертбота и изменение ветра

Трапеция

Техника пользования трапецией и поясом сбруя

Техника выполнения поворотов

Спинакер

Конструкция спинакера

Катамараны

Управление катамараном

Плавание полными курсами

Плавание на волнении, крен и дифферент

Плавание на катамаране в штормовую погоду

Восстановление катамарана

Сборка катамарана

Крейсерские швертботы

Крутой бейдевинд

Повороты оверштаг и фордевинд

Настройка мачты и парусов

Гонки на яхтах

Система подсчета очков

Сигналы и флаги

Правила расхождения яхт

Препятствия и знаки

Крейсерские яхты

Крейсерская яхта. Общее.

Типы крейсерских яхт

Внутренняя планировка яхты

Служба береговой охраны

Снабжение яхты и несение вахты

Помещения крейсерской яхты

Контрольный список вещей

Яхтенные двигатели

Особенности дрейфа

Отход и подход

Швартовка. Общее.

Отход - подход к бону

Отход - подход к связке яхт

Маневрирование у причала

Отход подход кормой или носом

Отход подход кормой к сваям

Швартовка в приливы и отливы

Постановка на якорь

Подход и отход от буя

Отработка маневров. Разное.

Человек за бортом

Паруса крейсерской яхты

Работа с парусами. Общее

Парусный гардероб

Грот и стаксель

Спинакер

Особенности работы с парусами

Навигация

Навигационные огни

Плавание в тумане

Звуковые сигналы

Немного о штормовании

Правила расхождения судов

Лоцманское плавание

Определение местоположения

Инструменты штурмана

Работа с компасом

Навигационные приборы яхты

Работа с картами

Прокладка курса

Пеленгование по компасу

Промеры глубин

Использование навигационного оборудования

Течение, ветер, погрешности

Створные знаки

Составление плана плавания

Информация для перехода

Знаки и ограждения

Огни навигационных знаков

Погода

Штормы, торнадо, ураганы

Туманы

Погодные условия

Карты погоды

Гравитационное взаимодействие

Уход за яхтой

Устройство яхты

Уход за корпусом и палубой

Система водоснабжения

Ремонт на яхте

Безопасность

Противопожарная

Мель. Снятие с мели

Аварийные ситуации. Помощь.

Сигналы бедствия

Флаги Международного свода сигналов

Спасение на море

Медицинская помощь

Разное

Работа паруса

Корпус, шверт, киль, руль

Морские узлы

Отход подход к сваям

Швартовка к сваям.

Во многих гаванях ряды свай - больших деревянных или металлических столбов (палов), вбитых в дно - используют для обеспечения швартовки носом или кормой к стенке канала. Они имеют специальное оборудование для крепления концов с яхты. Очень часто несколько яхт становятся в связке к одним и тем же сваям, хотя в большинстве гаваней ограничено число яхт, ошвартованных к одной паре свай.

Каждая яхта в связке должна крепиться к сваям и к соседним яхтам так же, как при швартовке связки у причала.
Если необходимо покинуть на какое-то время ошвартованную к сваям яхту, ее следует поставить носом против отливного течения, которое обычно сильнее, чем приливное. Однако в случае прогноза на усиление ветра, лучше повернуть яхту носом против ожидаемого направления ветра. При отходе или подходе к сваям команду следует тщательно проинструктировать.

Крепление к сваям.

Швартовные сваи оборудованы металлическим штырем, по которому перемещается большой металлический рым - к нему крепят швартовные концы. Когда яхта ошвартована, рым движется вверх и вниз соответственно во время прилива и отлива. Следовательно, вам не надо регулировать длину швартовных концов. Наиболее удобный узел для крепления швартовного конца к рыму - это штык со шлагом или рыбацкий штык.

Отход под двигателем.

Процедура отхода от свай под двигателем зависит от того, стоите вы бортом к другой яхте, в середине связки или отдельно от других яхт, а также от направления и силы ветра и течения. Если яхта находится в середине связки, можно использовать методы отхода, описанные выше. Если яхта стоит с внешней стороны связки, можно отдать концы и отходить любым известным методом отхода от причала. Если ваша яхта одна ошвартована между сваями, то в зависимости от силы и направления ветра и течения и возможности управления вашей яхтой на заднем ходу надо воспользоваться одним из методов отхода, рассматриваемых ниже.

Носом против более сильного воздействия.
Подтяните яхту вперед к передней свае, потравливая кормовой конец (1). Заведите носовой конец "серьгой" и дайте яхте отойти назад к кормовой свае (2). Отдайте кормовой конец и, выхлестнув носовой, отходите под двигателем (3).

Ветер по траверзу.
Если яхта стоит носом против течения, заведите "серьгой" оба конца - носовой и кормовой (1) и дайте яхте сдрейфовать в подветренную сторону от свай, потравливая концы (2). Отойдя на чистую воду, выхлестнете оба конца и идите вперед (3). Если яхта стоит кормой против течения, отходите задним ходом.

Кормой против более сильного воздействия.
Если яхта хорошо управляема на заднем ходу, заведите оба конца "серьгой" (1) и отходите под двигателем кормой вперед (2). Если яхта на заднем ходу плохо управляема, разверните ее с помощью концов и отходите передним ходом.

Подход под двигателем.

Планируя подход к сваям под двигателем и швартовку, надо учитывать влияние тех же факторов, что и в других подобных ситуациях. Капитан должен наметить курс в зависимости от направления и силы ветра и течения, особенностей управления яхтой. Как капитану, так и команде всегда полезно сделать пробную попытку. До начала действительного подхода носовые и кормовые концы, отпорный крюк и кранцы должны быть готовы. Лучше всего, если два члена команды будут крепить швартовы к сваям, так как одному человеку это может быть неудобно. Если у свай стоят другие яхты, подход должен быть таким же, как при швартовке бортом. При отсутствии яхт нужно воспользоваться одним из способов, описанных ниже. Если, ошвартовавшись, вы обнаружите, что яхта стоит носом по течению, вам следует развернуть ее с помощью концов.

Направления ветра и течения совпадают.
Подойдите против ветра и течения скулой к передней свае и закрепите носовой конец (1). Потравите конец, чтобы яхта смогла отойти назад к кормовой свае и закрепите кормовой конец (2). Подведите яхту вперед, чтобы она встала на равном расстоянии от обеих свай, и отрегулируйте концы. Кормовой конец можно закрепить на свае, воспользовавшись тузиком.

Направления ветра и течения противоположны.
Подходите носом против более сильного воздействия внешних сил. Остановитесь сначала у кормовой сваи, закрепите кормовой конец и потравите его (1). Пройдите к передней свае и заложите носовой конец (2). Отойдите немного назад и отрегулируйте концы. Один из членов команды должен держать в руках кормовой конец во время всего маневра, чтобы он не намотался на винт.

Ветер по траверзу.
Этот метод почти не отличается от описанного выше, за исключением того, что яхта подходит к кормовой свае с подветренной стороны (1). Закрепив кормовой конец, медленно идите под двигателем вперед, держа нос несколько к ветру, так чтобы яхта двигалась под углом к передней свае. Закрепите носовой конец (2) и расположите яхту посередине между сваями.

Отход под парусами.

Отход под парусами не представляет особых трудностей, но лучше не производить этот маневр в переполненной судами акватории. Швартовные сваи расположены обычно по краям каналов (где есть приливное течение), поэтому при отходе под парусами лучше направить нос яхты против течения, чтобы постоянно осуществлять контроль за скоростью и управлением. Для этого, возможно, придется сначала развернуть яхту между сваями с помощью концов.

Если ваша яхта единственная, ошвартованная к сваям, то отходите, пользуясь одним из указанных здесь способов и учитывая направление ветра. Если яхта стоит с внешней стороны связки яхт, ошвартованных к сваям, перезаведите концы на сваи "серьгой" и отходите, пользуясь одним из методов отхода при стоянке бортом к причалу. Если же яхта находится в середине связки, то придется ждать, когда отойдут соседние с вами яхты.

Отход против ветра.
Разверните яхту носом против течения. Заведите носовой и кормовой концы "серьгой". Поставьте грот (1). Выберете шкот и ложитесь на курс бейдевинд, оставляя переднюю сваю с наветра. Отдайте кормовой конец, когда яхта ляжет на курс, а затем носовой конец (2). Выйдя на свободную акваторию, поставьте стаксель.

Отход при ветре в корму.
Разверните яхту носом против течения и подготовьте оба паруса к постановке. Заведите оба конца "серьгой" и поставьте стаксель (1). Выберете стаксель-шкот, отдайте швартовы и ложитесь на курс, оставляя переднюю сваю с подветренного борта (2). Выйдя на свободную акваторию, приведите яхту к ветру и поставьте грот.

Подход под парусами.

При подходе под парусами к швартовным сваям необходимо учитывать силу и направление ветра и течения. В отсутствие сильного ветра, противоположного течению, лучше всего подходить носом против течения. В противном случае следует подходить носом против ветра. В зависимости от направления ветра при подходе - в нос или в корму от траверза - решают, какой использовать парус - грот или стаксель. Яхта при подходе к сваям должна идти медленно, и скорость регулируют шкотами. Сначала яхту крепят к наветренной свае, останавливая ее так, чтобы свая была в районе вант. Затем отходят к подветренной свае и закрепляют кормовой конец. Очень важно уметь быстро закрепить концы, а если матрос не может завязать узел достаточно быстро, лучше сначала временно завести концы "серьгой", а позже закрепить их узлами.

Подход острым курсом.
При подходе острыми курсами против течения или против сильного ветра при слабом противоположном течении идите к передней свае только под гротом в полный бейдевинд (1). Остановите яхту так, чтобы свая оказалась с наветра в районе вант, и закрепите носовой конец (2). Уберите грот, дайте яхте отойти назад к кормовой свае и закрепите кормовой конец (3).

Носовой и кормовой буи.

В некоторых гаванях устанавливают носовые и кормовые швартовные буи. Они обычно расположены цепочкой. Яхту к буям крепят с носа и кормы так, чтобы предотвратить ее разворачивание под воздействием ветра или течения. Методы подхода и отхода аналогичны рассмотренным для случая швартовных свай. Прежде чем ловить носовой и кормовой швартовные буи, надо убедиться, что их размер соответствует вашей яхте.

Вспомогательные буйки.

Иногда наряду с основными буями устанавливают меньшие по размерам вспомогательные буйки, прикрепленные к основным буям канатом или цепью. Их легко вылавливать и закреплять на борту во время швартовки. Подойдя к такой стоянке, выловите оба буйка вместе (1), поднимите их на борт и заложите их буйрепы как носовой и кормовой концы (2). При отходе яхты оба вспомогательных буйка часто оставляют связанными посередине стояночного места.

Подход при ветре в корму.

Когда сравнительно сильное течение противостоит слабому ветру, подходите к сваям носом Против течения под одним стакселем (1). Остановитесь около нее, дав парусу заполоскать. Когда свая окажется около вант, закрепите кормовой конец (2). Затем выберете парус и подходите к передней свае, потравливая одновременно кормовой конец (3). Остановите яхту против передней сваи и закрепите носовой конец (4). Уберите стаксель и отрегулируйте концы так, чтобы яхта находилась посередине между сваями.

Читаем далее: Швартовка в приливы и отливы >>>


	ООО «Малахит» динамично развивающаяся компания на Российском рынке строительных материалов выпускает один из наилучших видов декоративного камня, искусственного камня. Обладая собственными производственными площадями и развитой логистикой фирма является поставщиком камня на объекты Москвы и Московской области, а так же в регионы Российской Федерации. Объекты украшенные нашим декоративным камнем можно встретить как в Самарской области так и в Нижегородской и Курской областях. Наш каталог декоративного камня удовлетворит самого взаскательного потребителя.

Творческое подворье - монолит художников, модельеров, керамистов, фотографов, дизайнеров, архитекторов, поэтов, писателей, музыкантов...

Сайт elektrostal.name рассказывает о твоческих людях, вне зависимости от возраста и направления в художественной деятельности.