Первые русские яхт-клубы 

  От отрядов Всевобуча до олимпийских регат 

  Путь в большой парус 

  Развитие яхт и парусного вооружения 

  Яхтеные гонки и регаты 

  Происхождение океанских гонок 

  Крейсерское плавание 

  Швертботы 

  Выбор яхты 

  Транспортировка швертбота 

  Одежда яхтсмена 

  Установка мачты 

  Оснащение и плавучесть швертбота 

  Постановка грота 

  Подъем стакселя 

  Транспортировка швертбота по суше 

Управление яхтой

  Перо руля и румпель 

  Шверт 

  Гребля 

  Дифферент 

  Кренящие силы 

  Поворачивающие силы 

  Функция парусов, руля, шверта 

  Роль рулевого и шкотового 

  Равновесие яхты 

  Указатели ветра 

  Курсы относительно ветра 

Движение и остановка

  Начало движения 

  Изменение курса 

  Острые курсы и дрейф 

  Полные курсы 

  Поворот оверштаг 

  Поворот фордевинд 

  Управление румпелем с удлинителем 

  Удержание яхты на курсе 

  Отход и подход к берегу 

  Спуск, подход и отход от бонового причала 

  Отход и подход к бую 

  Опрокидывание и восстановление 

  Постановка парусов 

  Уравновешивание швертбота и дифферент 

  Скорость швертбота и изменение ветра 

  Трапеция 

  Техника пользования трапецией и поясом сбруя 

  Техника выполнения поворотов 

  Спинакер 

  Конструкция спинакера 

  Работа со спинакером 

  Поворот оверштаг 

  Поворот фордевинд 

  Вооружение швертбота 

Катамараны

  Катамараны 

  Катамаран "Тронадо" 

  Управление катамараном 

  Плавание полными курсами 

  Плавание на волнении, крен и дифферент 

  Плавание на катамаране в штормовую погоду 

  Восстановление катамарана 

  Сборка катамарана 

Крейсерские швертботы

  Крутой бейдевинд 

  Повороты оверштаг и фордевинд 

  Галфинд 

  Полные курсы 

  Мачты 

  Краспицы 

  Настройка мачты и парусов 

Гонки на яхтах

  Гонки. Введение. 

  Клубные гонки 

  Гоночный старт 

  Подготовка к гонке 

  Система подсчета очков 

  Сигналы и флаги 

  Правила расхождения яхт 

  Препятствия и знаки 

Крейсерские яхты

  Крейсерская яхта. Общее. 

  Типы крейсерских яхт 

  Внутренняя планировка яхты 

  Служба береговой охраны 

  Снабжение яхты и несение вахты 

  Помещения крейсерской яхты 

  Обустройство палубы 

  Подготовка парусов 

  Лебедки 

  Обращение с тросами 

  Яхтенные шлюпки 

  Контрольный список вещей 

  Яхтенные двигатели 

  Особенности дрейфа 

Отход и подход

  Швартовка. Общее. 

  Отход - подход к бону 

  Отход - подход к связке яхт 

  Маневрирование у причала 

  Отход подход кормой или носом 

  Отход подход кормой к сваям 

  Швартовка в приливы и отливы 

  Постановка на якорь 

  Подход и отход от буя 

  Отработка маневров. Разное. 

  Человек за бортом 

Паруса крейсерской яхты

  Работа с парусами. Общее 

  Парусный гардероб 

  Грот и стаксель 

  Спинакер 

  Особенности работы с парусами 

Навигация

  Навигационные огни 

  Плавание в тумане 

  Звуковые сигналы 

  Немного о штормовании 

  Правила расхождения судов 

  Лоцманское плавание 

  Определение местоположения 

  Инструменты штурмана 

  Работа с компасом 

  Навигационные приборы яхты 

  Работа с картами 

  Прокладка курса 

  Пеленгование по компасу 

  Промеры глубин 

  Использование навигационного оборудования 

  Течение, ветер, погрешности 

  Створные знаки 

  Составление плана плавания 

  Информация для перехода 

  Знаки и ограждения 

  Огни навигационных знаков 

Погода

  Изменения погоды 

  Развитие погоды 

  Циклоны 

  Ветры 

  Погодные системы 

  Штормы, торнадо, ураганы 

  Туманы 

  Погодные условия 

  Карты погоды 

  Гравитационное взаимодействие 

Уход за яхтой

  Устройство яхты 

  Уход за корпусом и палубой 

  Паруса и такелаж 

  Фалы, концы и тросы 

  Яхтеные двигатели 

  Электроника на яхте 

  Система водоснабжения 

  Ремонт на яхте 

Безопасность

  Противопожарная 

  Мель. Снятие с мели 

  Аварийные ситуации. Помощь. 

  Сигналы бедствия 

  Флаги Международного свода сигналов 

  Спасение на море 

  Медицинская помощь 

Разное

  Работа паруса 

  Корпус, шверт, киль, руль 

  Морские узлы 

Оснащение и плавучесть швертбота

Кроме стоячего такелажа и оборудования, которые крепят к корпусу швертбота, на борту необходимо иметь следующие предметы: ведро, ручной черпак, губку, швартовный конец, якорь, пару весел с уключинами или без них, две запасные (аварийные) пробки, карты и смену одежды в запечатанных пластиковых мешках. Надо уложить и закрепить (принайтовить) все свободные предметы во внутреннем пространстве швертбота, чтобы не потерять их в случае опрокидывания. На некоторых швертботах достаточно места для хранения вещей в форпике, ахтерпике и под бортовой палубой, однако большую часть этого пространства занимают блоками дополнительной плавучести.

План укладки.

Всегда старайтесь укладывать снаряжение так, чтобы при необходимости его можно было легко достать. Большая его часть хранится в носу под палубой, а длинные предметы, такие как весла, размещают под палубой у бортов.

Водоотливные средства.

Перед выходом в плавание скопившуюся в яхте воду следует удалить, так как переливающаяся с борта на борт вода делает швертбот трудно управляемым и может заметно снизить его остойчивость. Откачивать воду можно вручную, используя пластиковое ведро, черпак и губку, или же при помощи патентованных осушительных средств. Некоторые швертботы оборудованы автоматическими шпигатами, через которые вода удаляется, как только яхта набирает скорость. Гоночные швертботы обычно имеют в транцевой доске клапаны, через которые вода из корпуса свободно вытекает за борт.

Способы откачивания воды.

Воду всегда нужно выливать через подветренный борт яхты. Шпигат в днище работает автоматически, но клапан в транце нужно открыть с помощью специального шнура.

Обеспечение плавучести.

Все швертботы оборудованы средствами дополнительной плавучести. Они могут быть либо составной частью корпуса, как встроенные воздушные емкости, либо в виде плавучих материалов, таких, как надувные пластиковые мешки или пенополистироловые блоки, прикрепленные изнутри к корпусу. Распределение плавучести на яхте столь же важно, как и ее величина.

В идеальном случае элементы плавучести, расположенные по бортам, должны при опрокидывании поддерживать лодку на плаву в таком положении, чтобы шверт располагался примерно на 30 см над поверхностью воды. Когда швертбот поставят на ровный киль, уровень воды в его корпусе не должен превышать 30 см.

Виды дополнительной плавучести.

Плавучие мешки, имеющиеся в швертботе, следует периодически проверять, чтобы убедиться в том, что они надежно закреплены. При использовании надувных мешков количество воздуха в них должно быть достаточным для поддержания яхты на плаву. Встроенные воздушные емкости имеют заглушки, которые следует открывать при нахождении швертбота на берегу для просушки их изнутри. Иногда воздушные емкости оборудуют смотровыми люками.

Распределение плавучести.

Читаем далее: Постановка грота >>>